Les også: Bahia overlevde Airbus-ulykken

16. AUGUST 1987 tok Northwest Airlines fly 255 av fra flyplassen i Detroit.

Rett etter avgang krasjet flyet. Årsaken skal ha vært at de ansatte om bord ikke fulgte sjekklista over oppgaver ved avgang. Alle ansatte og alle passasjerer døde med unntak av en fire år gammel jente, nemlig Cecelia Cichan.

Familien Cichan var på vei hjem til Tempe i Arizona etter en ferietur i Philadelphia. 32 år gamle Michael Cichan, professor i botanikk, kona Paula (33), sykepleier, og sønnen David (6) hadde besøkt besteforeldrene på begge sider sammen med Cecelia.

Foreldrene og broren omkom sammen med 154 andre. Cecilia selv var alvorlig skadd, blant annet med store brannskader og behov for operasjon. På sykehuset gikk hun inn og ut av bevissthet, men hun overlevde.

Det gikk flere dager før hun var identifisert, helt til bestefaren Anthony kom fra Philadelphia og bekreftet identiteten hennes med å se på fortanna som hadde et hakk og den rosa neglelakken. Sykehuset mottok over 10 000 gaver de første dagene, og klarte ikke åpne alle. New York Times skrev om saken i 1987.

Cecilia ble overlatt til slektninger, og ifølge diskusjonen på minneboksida til Flight 255 går det bra med henne. Hun er 26 år og har avsluttet utdanning i psykologi.

Hun er en av få som har vært den eneste overlevende i et stort flykrasj.

DENNE UKA SKJEDDE det antakelig igjen. 14 år gamle Bahia Bakari ble funnet av letemannskap blant lik og vrakrester i Det indiske hav.

Jenta var på vei til Komorene fra Marseille sammen med moren sin da flyet styrtet, der skulle de besøke slektninger, og Bahia skulle tilbringe deler av ferien på sommerskole. Hun tilbragte nærmere tolv timer i sjøen før hun ble reddet, nesten uten at hun kan svømme. Hun ble funnet av redningsmannskaper mens hun strevde med å holde seg over vannet i blant flyets vrakrester.

141 passasjerer og 11 besetningsmedlemmer er savnet. Bahia Bakari ligger nå på sykehuset på Komorene. Ingen andre er funnet i live etter ulykken.

MEDIER VERDEN RUNDT rapporter om mirakeljenta fra Yemenias Flight IY626. Det tilhører sjeldenhetene at én eneste person overlever et flystyrt. Wikipedia har en ufullstendig liste. Det samme har Listverse.

Hvordan har det seg egentlig at bare én person kan overleve, mens 152 døde?

- Jeg tror ikke det finnes et mønster til hvordan man overlever noe slikt. Det dreier som om å trekke det lengste strået, og det avhenger også av hvordan flyet går ned, sier luftfartseksperten John Eakin til CNN.

Ifølge data samlet av Dr. Todd Curtis, leder av Airsafe.com Foundation, så har det vært 12 flyulykker siden 1970 som har resultert i at bare en person har overlevd. Regner vi med tirsdagens flyulykke på Komorene, så er tallet oppe i 13.

Av de 13 tilfellene er hele seks av de overlevende mindreårige, mens fire tilhørte besetningen.

- Jeg kan bare ikke skjønne hvorfor besetning og barn utgjør flertallet av disse hendelsene med bare en overlevende, sier Dr. Curtis til CNN.

HVORDAN SIKRER MAN SEG BEST om bord i fly? I en artikkel fra 2007 har Popular Mechanics' skribent, David Noland, gått nærmere inn på 20 flyulykker i USA. Han åpner med følgende to påstander:

Myte: Det spiller ikke noen rolle hvor du sitter.
Virkeligheten: Det er tryggere bakerst i flyet.

- Ser man på statistikken så viser det seg at desto lenger bak du sitter i flyet, desto bedre er oddsen for å overleve. Passasjerer som sitter ved flyets hale har rundt 40 prosent bedre sjanse for å overleve enn de på de første radene, skriver Noland.

Luftfartsekspert, John Eakin, er til en viss grad enig med Nolands analyse.

- Hvor man sitter er bare en av flere faktorer, men det hjelper å være lengst vekk fra den delen som går i bakken først. Jeg tror likevel ikke det er en spesiell plassering eller posisjon som vil gjøre det lettere å overleve. Det kommer an på hvordan flyet styrter. Noen ganger er det overlevende fra bakre del av flyet, noen ganger mot midten, det finnes ingen regel for dette, sier Eakin til CNN.

Ifølge Ben Sherwood som nylig kom med boka The Survivors Club, kunne rundt 30 prosent av dødsfallene ved flyulykker vært unngått om folk visste hva de skulle gjøre. I motsetning til hva man skulle tro, er det ikke panikktilstander som er problemet når det skjer en ulykke.

80 prosent av flypassasjerene blir sittende stille uten å ane hva de skal gjøre, lydig ventende på informasjon. Rundt 10 prosent er handlekraftige og vet hva de skal gjøre, mens rundt 10 prosent opptrer på en slik måte at situasjonen blir farligere.

Hva gjør de smarte?

Jo de har lest sikkerhetsinformasjonen og de har fulgt med på gjennomgangen. De har lagt merke til hvor nødutgangene er og øvd inn en fluktrute hvor de har tenkt ut hva som er den mest naturlige nødutgangen og hvilket alternativ som er nest best.

- Tell antallet rader til begge de to utgangene. Om du kan bør du sette deg maksimum fem rader fra en nødutgang, du har mye større sjanse for å overleve om du sitter såpass nærme. Og du bør også velge et sete ved midtgangen for å raskere kunne bevege deg. Forsøk å slappe av. Ekspertene sier at et hjerteinfarkt som følge av stress er en mye større trussel på et fly enn et krasj, sier Ben Sherwood.

Det lønner seg å være optimist, men ikke en urealistisk optimist, mener forfatteren. Han har også laget en Survivor IQ Quiz som kan fortelle deg mer om hvordan du opptrer i kriser.

PASSASJERLISTENE TIL Yemenias Flight IY626 som styrtet ved Komorene ligger nå ute tilgjengelig, men det er vanskelig å si om rekkefølgen over passasjerene er sortert etter rader. Dersom de skulle vært det, var eneste overlevende Baya Bakari sittende midt i flyet.

Helge Andreassen i Luftfartstilsynet møtte tirsdag opp i nettmøte med Dagbladet, tema var om det var trygt å fly. Summa summarum kan han konkludere med at det er det.

- Sjansen for å få sju rette i lotto er særdeles liten, jeg prøver stadig likevel. Risikoen for at du skal omkomme i en flyulykke er kanskje ikke like liten, men likevel på god vei. Brukte vi alle statistikk for å bestemme oss for å fly eller ikke, så skulle ingen av oss være bekymret. Men statistikk og følelser er heldigvis ikke sammenlignbart, svarte Andreassen i nettmøte.

Afrika har en dårlig statistikk på flyulykker, men Andreassen påpekte at dette ikke burde være grunn til å avstå fra flyturer på det afrikanske kontinentet.

- I Afrika vil du rent statistisk ikke dø i en flyulykke selv om reiste med fly fra fødsel død, og da tenker jeg på gjennomsnittlig norsk levealder.

FOLK MED FLYSKREKK får svært så ofte høre at det er større risiko for å omkomme i en bilulykke enn i en flystyrt. Den påstanden har Freakonomics-forfatteren Steven Levitt bitt seg merke i:

- Det er sant at mange omkommer flere hvert år i bilulykker enn i flyulykker, men det blir ofte sett bort i fra forholdet mellom antall døde og gjennomsnittlig tid brukt i bil og fly. En person bruker mye mindre tid i et fly i løpet av et liv, enn i en bil.

Levitt påpeker at dødsraten per time i fly og bil, er ganske så sidestilt. Begge deler er ganske trygt. Ben Sherwood kan likevel berolige:

- Din sjanse for å dø på din neste innenriksflygning (red.anm. i USA) er bare en til 60 millioner.

Denne artikkelen er skrevet av Magasinets nettredaksjon, og ikke publisert i papirutgaven. Har du spørsmål eller kommentarer, send dem til oss på e-post.