Nå diskuterer Stortinget den omstridte avgiften på biodiesel. Ifølge VG er minst 138 av 169 stortingsrepresentanter egentlig mot å innføre avgiften. Likevel blir den etter alt å dømme vedtatt.

Bellona-leder Frederic Hauge fillerister statsminister Jens Stoltenbergs opptreden i saken.

- Han har viste en skremmende unøyaktighet i forhold til fakta, og framgangsmåten hans har vært brutal. Dessuten viser han en manglende forståelse for behovet for stabile rammevilkår for bransjen, sier Hauge til Dagbladet.

Stoltenberg overlater til statssekretær i Finansdepartementet, Kjetil Lund (Ap) å svare på Bellona-kritikken. Lund mener kritikken har lite for seg.

— Det viktigste er at når vi får på plass miljøkrav, sikrer det et system som skiller mellom klimavennlig og ikke-klimavennlig drivstoff. Et avgiftsfritak for biodiesel er ikke et målrettet tiltak for å sikre klimavennlig biodrivstoff, sier Lund til Dagbladet.

Han mener også et økt omsetningspåbud til 5 prosent i 2011 for biodiesel vil garantere at det blir en etterspørsel.

Bløff 1
- Kombinasjonen av avgift for alt biodrivstoff, omsetningspåbud og nye miljøkrav vil fremme nye typer biodiesel som ikke er basert på matvarer.

Bellona:
- Helt feil. Avgiften er kroken på døra for å bruke trevirke, avfall, alger og lignende på tanken. Omsetningspåbudet hjelper bare fram rapsolje, og ikke nye innovative produkter. Årsaken er at det nå overlates til Esso og Shell å kjøpe inn biodiesel for å blande inn i vanlig diesel, og de tør ikke prøve ut for eksempel avfallsbasert diesel, fordi dieselen skal kunne brukes i absolutt alle dieselbiler.

Kjetil Lund:
- Hele poenget med bærekraftskrav er å bidra til at det biodrivstoffet som omsettes i Norge, er klimavennlig. For å bidra til å utvikle klimavennlig biodrivstoff her i landet - basert på norsk trevirke - øker vi bevilgningen til dette med 100 mill. kroner neste år.
Avgiftsfritak for biodiesel er derimot et lite egnet virkemiddel til å fremme klimavennlig biodiesel, siden avgiftsfritaket likebehandler all biodiesel.

Bløff 2
- Nye miljøkrav vil gjøre norsk biodiesel mer miljøvennlig, og sikre at det ikke kommer mat på tanken.

Bellona:
- Biodieselen som omsettes i Norge i dag tilfredsstiller disse kravene allerede med en gjennomsnittlig utslippsreduksjon på 65 prosent.

Kjetil Lund:
- Det er bra om den biodieselen som omsettes i Norge, holder høy kvalitet. Men i dag er dette basert på frivillige ordninger. Gjennom å innføre bærekraftskrav sikrer vi miljøkvaliteten.

Bløff 3
- Miljøkravene blir et konkurransefortrinn for norske biodieselprodusenter, hvis de driver miljøvennlig, mens avgiften på sin side rammer alle biodieselprodusenter likt, norske og utenlandske.

Bellona:
- Norske biodieselprodusenter konkurrerer først og fremst med fossil diesel, som ikke stilles overfor bærekraftskrav i det hele tatt. Da hjelper det ikke om man er konkurransedyktig mot tyske bioprodusenter.

Kjetil Lund:
Poenget med omsetningspåbud er et vi sikrer en omsetning. I dag er det garantert at 2,5 prosent av det omsatte drivstoffet er biodrivstoff. Fra 2011 tar vi sikte på å doble dette nivået.


Bløff 4
- Avgiftsfritak kan koste opptil 16 milliarder kroner, og føre til kutt i eldreomsorg og skole.

Bellona:
- Avgiftsfritak for ren biodiesel vil koste i størrelsesorden 50-100 millioner kroner neste år.

Kjetil Lund:
- En fullstendig overgang fra bensin og autodiesel til avgiftfri biodiesel ville gitt staten tapte inntekter på 16 mrd. kroner. En slik utvikling vil selvsagt ta tid, men eksempelet viser også at selv en innfasing på 10, 20 eller 30 pst. innebærer miliardbeløp.

Bløff 5
- Avgiftsfritaket førte til mer biltrafikk. Det setter avgiften nå en stopper for.

Bellona:
- Helt feil. Biodiesel er så mye dyrere å produsere at biodiesel uten avgift bare er marginalt billigere enn forurensende diesel. Effekten av avgiften er derfor akkurat like mye trafikk, men med høyere utslipp.

Kjetil Lund:
- Dersom avgiftsfritaket hadde blitt videreført, hadde det alt vesentlige av diesel som omsettes i Norge blitt litt billigere. Det hadde gjort det noe billige å kjøre bil, og kunne følgelig ført til noe økt biltrafikk.

Bløff 6
- Vi dobler markedet for biodiesel når omsetningspåbudet dobles fra 2,5 til 3,5 og videre i 2011.

Bellona:
- Ifølge bransjeorganisasjonen Norsk Petroleumsinstitutt er andelen biodrivstoff allerede oppe i 3,5 prosent.

Kjetil Lund:
- Norsk Petroleumsinstitutt regner med at årsgjennomsnittet vil ligge på et nivå rundt 2,5-3 pst. for 2009. En økning i omsetningspåbudet til 5 pst. vil derfor sikre en størrelse på markedet som er inntil dobbelt så stort som omsetningen i 2009. En økning av omsetningspåbudet til 3,5 pst. vil samtidig forhindre at omsetterne skal kunne gå tilbake til en lavere innblandingsgrad av biodrivstoff, enn det en har oppnådd i høst.  

Bløff 7
- En FN-rapport advarer mot biodrivstoff.

Bellona:
- Feil. UNEP mener at biodrivstoff har en naturlig rolle i framtidas mer klimavennlige transportsektor. UNEP understreker også at selv om det finnes dårlige måter å produsere biodrivstoff på, så er det meste av det som blir produsert i dag både klimavennlig og bærekraftig.

Kjetil Lund:
- FNs rapport legger vekt på at det er et behov for en mer nyansert tilnærming til biodrivstoff som klimavirkemiddel. Rapporten konkluderer blant annet med at myndighetene bør revurdere målene for bruk av biodrivstoff og legge vekt på bærekraftkriterier; forske på nye typer biodrivstoff; føre en politikk for å redusere samlet drivstoffbruk. Alle disse punktene er i tråd med regjeringens politikk på dette området.

Bløff 8
- CO2-avgiften på fossil diesel skal sikre konkurransekraften til klimavennlig drivstoff.

Bellona:
-  Folk tror kanskje at man betaler en skyhøy CO2-avgift for diesel. Det er feil, den er bare 57 øre per liter. I tillegg betaler vi en generell dieselavgift på 3,50 kroner. Biodiesel er fritatt for begge, men nå blir avgiften også på biodiesel 3,50 kroner. Miljøteknologi vil ikke klare å konkurrere ut billig fossil energi hvis konkurransefordelen bare skal være 57 øre.

Kjetil Lund:
- Omsetningspåbudet sikrer bruk av biodrivstoff i Norge. For øvrig utgjør CO2-avgiften om lag 214 kroner per tonn CO2-utslipp. Det er godt over nivået på kvoteprisen på utslippsreduksjoner i EUs kvotemarked som i den siste tiden har ligget på om lag 100-150 per tonn CO2.

Bløff 9
- Biodiesel er mat på tanken.

Bellona:
- Biodiesel kan for eksempel være basert på avfall og restprodukter som ingen har bruk for som slakteavfall, fiskeslo eller frityrfett. Vi arbeider også sammen med selskaper som prøver å dyrke alger til biodrivstoff. Dette er bærekraftig. Så finnes det eksempler på dårlig biodiesel, som palmeolje. Men ingenting tyder på at det blitt importert biodiesel som ikke er bærekraftig til Norge.

Kjetil Lund:
- Markedet for biodrivstoff er internasjonalt og ulike kvalitetstyper av biodrivstoff kan derfor importeres og selges i Norge. Avgiftsfritaket skilte ikke mellom ulike typer biodrivstoff.  Regjeringen ønsker derfor å innføre bærekraftskriterier som sikrer god klimaeffekt av biodrivstoffet i det norske markedet.