Havarikommisjonen slår fast at eventflygninger ikke er tilstrekkelig regulert etter at en person omkom i helikopterulykke i 2005.
Send tips til Dagbladet.no MMS/SMS: 2400 Tlf: 2400 0000 e-post: 2400@db.no
ULENT TERRENG: Et helikopter styrtet for snart fem år siden ved Lille Kolsåstoppen i Bærum utenfor Oslo. En mann omkom. Foto: Jarl Fr. Erichsen / SCANPIX
Hendelsesforløpet
• Piloten hadde fløyet et eventoppdrag over Oslofjorden der personer blant annet hadde hoppet i sjøen fra helikopteret.
• Umiddelbart etter dette ønsket oppdragsgiveren at det ble fløyet en ekstra tur.
• Dørene forble avmontert og passasjerene satte seg på kabingulvet med bena utenfor kun festet i en line.
• Det ble besluttet å fly til Kolsås, og i en krapp sving mot stigende terreng feilberegnet fartøysjefen flygehøyden sett i forhold til helikopterets ytelsesbegrensninger.
• Helikopteret traff noen tretopper slik at en passasjer fikk skader i benet og helikopteret begynte å vibrere.
• Under den påfølgende nødlandingen i skrånende skogsterreng veltet helikopteret.
• En av passasjerene, som var festet i en relativt lang line falt ut gjennom den åpne døren, kom i klem og omkom av skadene.
Kilde: Statens Havarikommisjon for Transport
• Umiddelbart etter dette ønsket oppdragsgiveren at det ble fløyet en ekstra tur.
• Dørene forble avmontert og passasjerene satte seg på kabingulvet med bena utenfor kun festet i en line.
• Det ble besluttet å fly til Kolsås, og i en krapp sving mot stigende terreng feilberegnet fartøysjefen flygehøyden sett i forhold til helikopterets ytelsesbegrensninger.
• Helikopteret traff noen tretopper slik at en passasjer fikk skader i benet og helikopteret begynte å vibrere.
• Under den påfølgende nødlandingen i skrånende skogsterreng veltet helikopteret.
• En av passasjerene, som var festet i en relativt lang line falt ut gjennom den åpne døren, kom i klem og omkom av skadene.
Kilde: Statens Havarikommisjon for Transport
ÉN OMKOM, EN ANNEN BLE ALVORLIG SKADD: Her blir en av de skadde fraktet bort med helikopter. Foto: Jarl Fr. Erichsen / SCANPIX
Se større kart Lille Kolsås
Rapporten
Statens havarikommisjon for transport (SHT) har utarbeidet rapporten utelukkende i den hensikt å forbedre flysikkerheten.
Formålet med undersøkelsene er å identifisere feil og mangler som kan svekke flysikkerheten, enten de er årsaksfaktorer eller ikke, og fremme tilrådinger. Det er ikke havarikommisjonens oppgave å ta stilling til sivilrettslig eller strafferettslig skyld og ansvar.
Kilde: Statens Havarikommisjon for Transport
Formålet med undersøkelsene er å identifisere feil og mangler som kan svekke flysikkerheten, enten de er årsaksfaktorer eller ikke, og fremme tilrådinger. Det er ikke havarikommisjonens oppgave å ta stilling til sivilrettslig eller strafferettslig skyld og ansvar.
Kilde: Statens Havarikommisjon for Transport
(Dagbladet): Én mann (26) omkom da et helikopter fra selskapet Airlift styrtet etter forsøk på nødlanding på Kolsås i Bærum klokka 20.46 11. mai 2005. Det var seks personer ombord, der ytterligere én ble alvorlig skadd, mens 4 kom fra det med lettere skader.
Havarikommisjonen var på stedet omtrent én time etter at ulykken inntraff og begynte granskningen umiddelbart. Også media var raskt på stedet, det kom raskt fram at et helikopter som var på oppdrag for VG hindret redningsaksjonen.
I en fersk rapport fra Havarikommisjonen avdekker de at det over tid har utviklet seg et marked for eventflyvinger «uten at dette har vært tilstrekkelig regulert.»
- Vi konkluderer i rapporten med at eventflyvning trenger regulering, sier havariinspektør Tor Nørstegård til Dagbladet.
En representant fra den franske havarikommisjonen, Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA), har bistått i granskningen siden produsentlandet til helikopteret, et Eurocopter AS 350 B3 Ecureui, er Frankrike.
Nørstegård sier videre at ulykken kunne vært unngått dersom reguleringen hadde vært bedre og helikopterselskapet hadde hatt dekkende prosedyrer.
- Den manglende reguleringen og mangler i retningslinjer gjør at det blir opp til den enkelte flyver til å finne ut hvordan oppdraget kan løses.
Havariinspektøren viser også til at personen som omkom hadde brukt et langt tau til innfestning.
«Passasjer «1»(den omkomne red.anm.) falt ut av den åpne døren og kom i klem under helikopteret da det veltet. Dette kunne skje fordi han hadde benyttet langt tau til innfesting,» står det i rapporten. «Den benyttede metoden til fastspenning av passasjerene var ikke en del av den ordningen for fastspenning av fallskjermhoppere som selskapet hadde fått godkjent.»
- Om alle hadde vært festet i setene hadde nok ingen fått alvorlige skader, sier Nørstegård.
«Fartøysjefer har stor frihet til å tilpasse oppdragene etter kundenes behov. Forutsatt at oppdraget ikke krevde spesielle godkjenninger fra selskapets side, var et ekstra oppdrag i realiteten et spørsmål om avtalt pris og eventuell tilleggsfakturering,» står det i rapporten. «Fartøysjefen aksepterte å utføre et oppdrag som innebar flyging i lav høyde og med mangelfull passasjersikkerhet.»
- Intensjonen med å drive et helikopterselskap er å tjene på det man gjør, og mellom linjene kommer det vel fram at penger kan ha vært en faktor.
Havarikommisjonen var på stedet omtrent én time etter at ulykken inntraff og begynte granskningen umiddelbart. Også media var raskt på stedet, det kom raskt fram at et helikopter som var på oppdrag for VG hindret redningsaksjonen.
I en fersk rapport fra Havarikommisjonen avdekker de at det over tid har utviklet seg et marked for eventflyvinger «uten at dette har vært tilstrekkelig regulert.»
Kunne vært unngått
- Vi konkluderer i rapporten med at eventflyvning trenger regulering, sier havariinspektør Tor Nørstegård til Dagbladet.
En representant fra den franske havarikommisjonen, Bureau d'Enquêtes et d'Analyses (BEA), har bistått i granskningen siden produsentlandet til helikopteret, et Eurocopter AS 350 B3 Ecureui, er Frankrike.
Nørstegård sier videre at ulykken kunne vært unngått dersom reguleringen hadde vært bedre og helikopterselskapet hadde hatt dekkende prosedyrer.
Langt tau
- Den manglende reguleringen og mangler i retningslinjer gjør at det blir opp til den enkelte flyver til å finne ut hvordan oppdraget kan løses.
Havariinspektøren viser også til at personen som omkom hadde brukt et langt tau til innfestning.
«Passasjer «1»(den omkomne red.anm.) falt ut av den åpne døren og kom i klem under helikopteret da det veltet. Dette kunne skje fordi han hadde benyttet langt tau til innfesting,» står det i rapporten. «Den benyttede metoden til fastspenning av passasjerene var ikke en del av den ordningen for fastspenning av fallskjermhoppere som selskapet hadde fått godkjent.»
- Om alle hadde vært festet i setene hadde nok ingen fått alvorlige skader, sier Nørstegård.
Penger en faktor
«Fartøysjefer har stor frihet til å tilpasse oppdragene etter kundenes behov. Forutsatt at oppdraget ikke krevde spesielle godkjenninger fra selskapets side, var et ekstra oppdrag i realiteten et spørsmål om avtalt pris og eventuell tilleggsfakturering,» står det i rapporten. «Fartøysjefen aksepterte å utføre et oppdrag som innebar flyging i lav høyde og med mangelfull passasjersikkerhet.»
- Intensjonen med å drive et helikopterselskap er å tjene på det man gjør, og mellom linjene kommer det vel fram at penger kan ha vært en faktor.
Anbefal artikkelen via e-post
Anbefal artikkelen via mobil
Skriv ut artikkelen