- Skal ikke være tvil om den er bærekraftig, sier Erik Solheim.
ANNE MARTE BLINDHEIM
Tips:
Send tips til Dagbladet.no MMS/SMS: 2400 Tlf: 2400 0000 e-post: 2400@db.no
BIODRIVSTOFF:
• Biodrivstoff er drivstoff i form av væske eller gass, produsert av biologisk materiale.
• Det kan lages av planter eller avfall fra næringsvirksomhet eller husholdninger.
• I dag stammer det aller meste av biodrivstoffet fra planter.
• I dag gjelder et krav om at 2,5 prosent av alt drivstoff som selges, skal være biologisk.
• Fra 1. april gjelder et omsetningskrav på 3,5 prosent for biodrivstoff. Fra 2011 skal dette økes til fem prosent, samtidig som at bærekraftskriterier innføres.
• I dag blandes inntil 7 prosent biodiesel inn i alle vanlig diesel, og inntil 5 prosent i bensin.
• Det kan lages av planter eller avfall fra næringsvirksomhet eller husholdninger.
• I dag stammer det aller meste av biodrivstoffet fra planter.
• I dag gjelder et krav om at 2,5 prosent av alt drivstoff som selges, skal være biologisk.
• Fra 1. april gjelder et omsetningskrav på 3,5 prosent for biodrivstoff. Fra 2011 skal dette økes til fem prosent, samtidig som at bærekraftskriterier innføres.
• I dag blandes inntil 7 prosent biodiesel inn i alle vanlig diesel, og inntil 5 prosent i bensin.
- De som fyller tanken skal ikke være i tvil om at biodieselen som selges er bærekraftig, sier Erik Solheim.
Forvirring
Han sier at høstens biodieselbråk definitivt har skapt forvirring om verdien av biodrivstoff.
- Den ene dagen fikk de høre at det tok maten uten av munnen på folk, den neste dagen at det var bra. Slik kan vi ikke ha det, mener Solheim.
Nå skal klimagevinsten dokumenteres. Hvor produktet kommer fra og hvordan det er framstilt, skal meldes inn til Klima- og forurensingsdirektoratet. I dag finnes ingen slik oversikt.
Nye krav kommer
Miljøverndepartementets avtale med bensin- og dieselbransjen er frivillig, og kommer nye EU-regler i forkjøpet. Fra 2011 trer nye bærekraftskriterier i kraft, og rapportering blir påbudt.
- Biodrivstoff må være vesentlig bedre enn annet drivstoff dersom man skal velge det, mener Erik Solheim.
Problemer med biodrivstoff i dag kan være at produksjonen fortrenger regnskog, legger beslag på matjord eller krever mye vann i et tørt område. Biodrivstoffet som brukes i Norge har i snitt en klimagevinst per enhet på om lag 40 prosent per enhet sammenlignet med vanlig drivstoff. Da har man tatt hensyn til hele produksjonsprosessen.
Miljøvernministeren mener at biodrivstoff særlig er et fornuftig alternativ for fly og tungtransport i framtida.
