(Dagbladet): Lexus CT200h byr på miljøvennlig teknologi, lavt drivstofforbruk, knallgod komfort og eksklusiv kvalitetsfølelse.

Dessuten har bilen kanskje et av de lekreste førermiljøene på markedet.  

Ordene «Lexus» og «hybrid» passer sammen som hånd i hanske.

I årevis har Toyotas luksusmerke hatt sofistikerte og eksklusive modeller med kombinert bensin- og elektrodrift i stallen.  

For mens andre fabrikanter kjemper en desperat kamp for å redde verden med redusert CO2-utslipp, har Lexus og Toyota valgt å satse på et bedre lokalmiljø.  

Ikke i tråd med politikken

Dessverre har ikke Norge et avgiftssystem som vektlegger NOx-utslipp, selv om hybridteknologien i seg selv bedrer litt på engangsavgiften.  

Det sørger for at hybrider blir dyrere å velge enn tradisjonelle dieselmotorer.  

Lexus har fram til nå bare vært som en nisjeprodusent å regne, siden mesteparten av utvalget deres består av dyre hybridbiler der elektromotorer er paret med V8-ere med høy effekt.  

Den tida er forbi. CT 200h er hybriden for folket.

Men kan en drivlinje fra Toyota Prius være et klokt valg i en bil som bærer L-en i grillen?

Det fungerer overraskende bra, og motoren gjør ikke skam på bilen.  

Nakkesleng

Utseendet er lekkert. I god japansk stil har bilen et skarpere uttrykk enn biler fra BMW, Audi og Mercedes - som den tross alt kjemper mot.

Oppmerksomheten fra omgivelsene rundt er enorm - en skikkelig «head turner».

Interiøret er et av de peneste på markedet akkurat nå, og det er ikke verst i en bil som full av utstyr koster under 400 000 kroner.  

Sittestillingen er førsteklasses. Setene byr på god polstring, flott sidestøtte og mulighet for oppjustering av sitteputa. Herlig på langtur.  
Midtkonsollen er oversiktlig og det skinntrukne dashbordet gir god kvalitetsfølelse.

Girspaken kan manøvreres med en finger, og man kan hele tida følge med på skjermen om man kjører med elektrisk drift, bensin eller begge deler.  

Ingen storbil

Under baksetet og deler av bagasjerommet skjuler CT 200h en batteripakke på 100 kilo.

Uten den hadde det selvfølgelig ikke vært mulig å kjøre på elektrisk drift, men den stjeler likevel mye verdifull plass for en småbarnsfamilie.  

Samtidig blir bagasjerommet ganske grunt, som igjen gjør det vanskelig å frakte større gjenstander.

Nå får man tilgang til 55 liter ekstra plass under lemmen i gulvet bak, men likevel blir det snaut.  

Prius-motor

Motorpakka består av en 1,8-liters bensinmotor på 99 hestekrefter, som samarbeider med en elektromotor på 60 kW (80 hk).  

Maks effekt når de to jobber sammen er 136 hester og 208 Nm.

Det er mye i en bil i Golf-klassen, men CT 200h oppfattes ikke som spesielt sprek.

Heller sterk. 

Den trinnløse automatgirkassen innbyr til en lat kjørestil, og det er forbausende hvor fort man kommer inn i «spare-penger»-modus med en slik kasse.  

Litt av grunnen er nok at den føles litt strikkmotor-aktig ved harde gasspådrag.  

Bilen kan kjøre inntil to kilometer i under 45 km/t på ren elektrisk drift under optimale forhold.  

Flott på veien

Det er neppe svingkjøring i høy fart denne bilen er laget for, da hadde miljøalibiet raknet ganske fort.  

Men CT 200h er faktisk ganske underholdende når det går unna.

Og samtidig komfortabel på dårlig vei.

En litt svømmende oppførsel i høyere motorveihastigheter irriterer litt, men det skyldes muligens bløte vinterdekk på tørt sommerføre.

Bilen støyer litt mer enn sine mer eksklusive, og langt dyrere, storesøsken i Lexus-familien. Men i forhold til en Prius er den i en egen liga.

Ikke for alle

Lexus CT 200h er et friskt pust i den eksklusive delen av kompaktklassen/ Golf-klassen, og den eneste med hybridmotor.

Den glimter til med mange særdeles gode egenskaper, og føles langt mer påkostet enn prislappen skulle tilsi - selv om den ikke er spesielt rimelig med litt utstyr.

Det er litt synd den innvendige plassen ikke holder mål for familiebruk.

Da hadde CT 200h vært noe i nærheten av en optimal bil for en husstand i eller rundt en storby.