(Dagbladet): Bang! Andregiret er akkurat lagt inn, og det lille beistet av en bil skyter fart som et prosjektil samtidig som bakhjulene jobber en intens kamp for å få feste.

De seks sylinderne i rekke skriker av fryd på økende turtall, godt akkompagnert av suset fra de to hardarbeidende turboene.

Den øverste norske fartsgrensa er nådd på under fem sekunder - lenge før andregiret takker for seg. Ekstremt.

Avdeling for galskap og moro

BMW M-avdeling skrur sammen alt det politisk ukorrekte den bayerske fabrikken har å by på - og godt er det!

Linken til motorsport er tett, og det merkes bak rattet i BMW 1M Coupé.

M1 ville de ikke kalle den, siden det navnet tilhører en annen legende med stolte tradisjoner, den midtmotoriserte sportsbilen som ble produsert mellom 1978 og 1981.

Men nok nostalgi. Det får noen andre ta seg av.

Bak rattet er det meste perfekt. Setene, med innbrodert M-logo i nakkestøtta, holder deg komfortabelt på plass, og ergonomien er upåklagelig - uansett om det er kosekjøring eller aktiv kjøring som står på menyen.

Villere i virkeligheten

På papiret er 340 hester og 450 Nm bøllete tall i en forholdsvis liten bil.

I virkeligheten oppleves det mye mer dramatisk enn som så - den går som et børseskudd!

Uansett gir, hastighet eller veiforhold er det masse dreiemoment å ta av helt nede fra 1500 omdreininger i minuttet.

Og jo lenger opp mot rødmerkingen på 7000 man kommer, jo mer hissig og overveldende blir motorkraften.

Stereo er overflødig

Jo da, stereoanlegget låter bra det, men står likevel avslått det meste av tida.

Lyden denne bilen produserer selv er nemlig vesentlig vakrere enn all musikk som er å oppdrive.

Det karakteristiske vrælet fra rekkesekseren sørger for at lyden faktisk er halve opplevelsen!

Skremmende kjøreegenskaper

Selv om 1M Coupé er liten av vekst, veier den velvoksne 1570 kilo. Det har nok den svære rekkesekseren på tre liter noe av skylda for.

Likevel føles bilen utrolig velbalansert og lettbeint, og den lystrer hver minste kommando den får fra sin sjåfør.

I god BMW-tradisjon er driften på bakhjulene, slik at forhjulene kan konsentrere seg om det de kan best: Nemlig å styre.

Resultatet er fantastisk!

På svingete norske landeveier har jeg vondt for å forestille meg hva slags kjøretøy som er særlig mer effektivt å kjøre med.

Det er masse motorkraft å ta av hele tida, og kjøreegenskapene er som nevnt helt kanon - uten at det går veldig på bekostning av komforten.

La gå, den er selvsagt stiv og potent, og ikke telehiv-veienes beste venn. Men det er den da heller ikke designet for...

Koster å være kar

Noen rimelig fornøyelse er 1M Coupé dessverre ikke. Den billigste 1-serien starter på 239 800 kroner - 1M Coupé på 1 013 900!

Og da er snadder fra ekstrautstyrslista ikke inkludert.

Likevel tør jeg påstå at entusiasten som kjøper en 1M, aldri vil angre.

BMWs billigste og minste M-modell er kanskje den beste av dem alle - en helt rå drømmebil!