(Dagbladet): - Dette er jo sånn en familiebil skal være!

Det var det første som slo meg etter noen mil bak rattet i Hyundais nye i40.

Koreaneren skal ta opp kampen med de store familiebilene vi nordmenn elsker å kjøpe: Volkswagen Passat, Toyota Avensis og Ford Mondeo.

Og du skal ikke se bort fra at den vil få de veletablerte til å sove dårlig om natta.

Europeisk bil

Koreanske biler har kommet seg noe voldsomt de siste årene. «Koreansk bil» er ikke lenger synonymt med «jeg hadde ikke råd til noe annet».

Spartansk? Nei. «Billig»? Nei. Glem det.

Kia cee'd viste vei for noen år siden. Designet og utviklet i Europa for europeere. Plutselig hadde de veletablerte fått en reell konkurrent fra Korea.

i40 drar det hele til et nytt nivå. Den er faktisk både designet og utviklet i Tyskland, akkurat som både Passat, Mondeo og Insignia.

Det merkes. Faktisk er i40 så overbevisende at man får akutt lyst på én som familiefar.

Kjempeplass

Plassforholdene i i40 er veldig gode både i lengde- og i bredderetningen. I baksetet kan tre voksne sitte uanstrengt selv på lange turer, og de kan til og med nyte godt av varme i setene dersom det blir nødvendig.

Her er i40 absolutt i klasse med de største familiebilene i mellomklassen, om ikke hakket bedre.

Bagasjerommet er også stort. Det er oppgitt til å romme 553 liter, men en lav taklinje bakerst stjeler litt av plassmulighetene i høyden.

Flatt gulv og lav lastehøyde trekker opp.

Deilig på veien

Noe av det som skiller klinten fra hveten i bilverdenen, er opplevelsen av bilens oppsett. Evnen til å takle dårlig vei samtidig som kjøreegenskapene er stabile, direkte og forutsigbare.

Her er europeiske biler generelt sett i særklasse, men det merkes at i40 vil menge seg med de beste.

Helt på BMW- og Mercedes-nivå er den ikke, men både Volkswagen, Ford og Opel har virkelig fått en ny nøtt å bryne seg på.

i40 oppleves aldri som veldig sporty. Men den oppleves som en familiebil skal.

Den er direkte nok, og er absolutt mulig å kjøre fort med på svingete vei. Det beste av alt er at den flyter utmerket godt over ujevnheter på dårlig vei.

Tørst bensin

Vår testbil har en toliters bensinmotor med automatgir på 177 hester. Ikke kvantumsmodellen, men den eneste importøren hadde fått tilgjengelig til prøvekjøring.

Den byr selvsagt ikke på dreiemomentet til en dieselmotor, og føles derfor i starten litt småslapp.

Men det er bare til man får omstilt kjøremønsteret og husker at en selvpustende bensinmotor med fire sylindre trenger turtall.

Girkassa gjør en god figur, og sammen med motoren står den fint til i40s komfortable oppførsel på veien.

Dessverre blir den litt tørst. Det oppgitte forbruket fra Hyundai sier 0,77 liter per mil på blandet kjøring.

Tallet i praksis ble ifølge kjørecomputeren nokså mye høyere, uten at høyrefoten var spesielt aktiv.

Prikken over I-en hadde selvfølgelig vært en liten bensinturbomotor. Inntil en sånn eventuelt kommer på plass en gang, er det diesel som gjelder.

Da blir også startprisen vesentlig lavere. 1,7 CRDi med 136 hester og automat koster fra 364 900 kroner - snaut 90 000 mindre enn vår toliters bensin med automat! Dog mindre utstyrt.

Attraktiv

Konklusjonen er at Hyundai har skapt en kjempeflott familiebil i sin nye i40. Med en startpris på 275 950 kroner med 115 hesters dieselmotor er bilen meget attraktiv for norske kjøpere.

Vår bil med startpris på 455 950 kroner blir litt for dyr i forhold til dieselmodellene, og er dermed ikke det rette valget økonomisk sett.