(Dagbladet): Porsche Boxster lager alle de riktige lydene, tiltrekker seg alle de riktige blikkene, og gir deg mer enn den riktige mengden kjøreglede.

Men - og det er et men - den har bare 211 hester. Det høres kanskje litt stusselig ut?

Tro meg, det er før du setter deg bak rattet.  

Nesten for kvikk

Null til hundre går på 6,3 sekunder med manuell kasse og toppfarten er 245 kilometer i timen. Skusler du bort fem tusen kroner på dobbelkløtsjkassen, klarer den samme sprint på 5,9 sekunder, og toppfarten synker til 243 kilometer i timen.  

Med 211, hester? Det høres for godt ut til å være sant.  

Sant er det like fullt, men bak rattet føles den som en 311-hesters bil.

Sparket i ryggen er riktignok ikke sinnssvakt, men akselerasjonen er hvass nok til at du ler høyt mellom lyskryssene - om du er av typen som driver med den slags.

Det beste er uansett å forsere de lyskryssene man må, og så komme seg ut av bykjernen og finne seg en vei med lite trafikk, og mange svinger.

Det er først da Boxsteren kommer til sin rett. Den har så mye veigrep at du skal slite med å slippe opp for friksjon.

Dessuten har den en nær perfekt avveining mellom krefter og kjøreegenskaper. Det finnes knapt noen bil der du, med mindre fare for liv og helse, kan koble ut elektronikken i og gi på ut av svingene.

Gjør du det samme i en bakhjulsdrevet 500-hesters superbil, havner du i grøfta før du får sukk for deg.

Synes du at du ser mange nye Porscher for tida, det er ikke så rart.

Økonomivariant

Du får bilen for 652 000 før du går løs på ekstrautstyrslisten. Prisen på den vi prøvde havnet på 855 500, og for ordens skyld har vi tatt med listen på siden av saken, slik at du selv kan finne frem korrekturlakken og stryke det du ikke trenger.

991 er kjappere, men blir slått av en Nissan på flystripa.

Samme kan det være. Det viktigste er at du kan kjøpe deg en fullverdig Porsche - det er den virkelig - til halvparten av det en 991 Carrera koster.

Voksen

Når Boxsteren kom første gang var det mange som la hodet litt på skakke og ga den et misbilligende blikk. Den så litt for lite Porsche, og litt for mye lekebil ut.

Så kom det noen ansiktsløftninger før neste generasjon var på plass. Alt var bedre og den så ganske bra ut, men fortsatt var det ikke helt riktig.

Og så er vi kommet til der vi er i dag. Det er ikke mye å kritisere med utseendet, før neste kommer om noen år og jeg sier at den er mye penere selvsagt. Ærlig talt så er jo det gangen i ting, men per i dag er dette helt klart en av de mest estetisk tiltalende sportsbilene på markedet.

I alle fall om du koster på deg litt ekstrabling. Carrera-felgene som står på testbilen komplimenterer resten godt, det samme gjør de doble enderørene. Tør du i tillegg å ta et litt spenstig fargevalg, ja da ender du opp med en knalltøff kabriolet.

Og blir du litt kald i pannen kan du alltids heve taket på noen sekunder i opp til 50 kilometer i timen. Da er både lyd og varmeisolasjon utmerket. Det skulle for så vidt bare mangle, det skal etter sigende ha tatt fem år å utvikle stofftaket som Porsche foreløpig tviholder på. Og stofftak er vel og bra, for det sparer vekt.

Boxster veier ikke mer enn 1310 kilo, eller 1340 med dobbelkløtsjkassen som stod i testbilen. Selv med en litt tykkfallen sjåfør bak rattet har altså ikke de 211 hestene spesielt mye å lugge rundt på.

Og litt bagasje får du og passasjeren også med dere. Ettersom motoren er plassert i midten av bilen, er det ganske ok med plass både fremme og bak til mer enn toalettvesken. 280 liter holder lenge til en utvidet langhelg.

Hva koster moroa til slutt?

Personlig ville jeg minimum hatt felgene, enderørene, sportchrono pakke, og sportsseter. Med andre ord ville «min Boxster» bikket 700 000 kroner med litt margin..

For rundt den prisen så får du akkurat det du trenger til helgeturene i en vanvittig morsom, og ganske praktisk, pakke.