GØTEBORG (Dagbladet): Alle bilprodusenter med respekt for seg selv, kaster seg nå på hybrid-bølgen som Toyota startet med Prius for snart 15 år siden.

Volvo er ikke noe unntak, men til forskjell fra flere av de andre produsentene, har Volvo valgt en egen vei. V60 Hybrid Plug-in er i følge svenskene verdens første diesel-hybrid med plug-in teknologi.

Og for en bil det er!
Eller rettere sagt, for noen biler det er!

70 el-hester

For, etter å ha kjørt Volvos nye prestisjemodell i Gøteborg, kan Dagbladet skrive under på at du i denne Volvoen får to biler i ett.
I Pure-modus går bilen kun på elkraft, har en rekkevidde på opp mot 50 kilometer - noe som mer enn nok for 75 prosent av nordmenns daglige kjørebehov - og slipper ikke ut klimagasser.

Batteriet på 11,2 kilowatttimer driver en elmotor på 70 hestekrefter festet rett på bakakaselen, og sørger for mer enn nok effekt i saktegående bytraftikk.

Volvo-power

Du kan også kjøre bilen i hybrid-funksjon, der den selv veksler mellom elkraft og diesel-kraft der den finner det for godt, eller du kan klinke til med power-knappen. Da forandrer bilen helt karakter, blir langt mer direkte og aggressiv og blir til ei kraftpakke på opptil 285 hestekrefter som gjør unna 0-100 på så vidt over seks sekunder.

I power-innstilling er V60'en morsom, småsint og en fryd og kjøre. I Pure-posisjon er den behagelig, praktisk og ekstremt politisk korrekt og fornuftig.

Ingen kompromisser

Volvo opplever, som bilprodusenter flest tøffe tider. Målsettingen for 2013 er et null-resultat og å unngå oppsigelser.
Det er et hårete nok mål i seg selv i et økonomisk usikkert marked.

Og Volvo-hybriden blir en viktig modell i så måte.

Ikke bare markerer V60 Plug-in Hybrid noe helt nytt fra Volvo, den er også nok et eksempel på at Volvo fortsatt er i stand til å komme opp med nyskapenede tekniske løsninger som setter standarder i premium-segmentet til tross for at de er en liten produsent i verdensmålestokk.

Sikkerhetsmessig har bilen fått topp karakter og vel så det.

Hvor mye penger som er brukt på å utvikle det 145 kilo tunge batteriet i Volvoen, er uvisst. Men at det har kostet mye, er hevet over tvil. Batteriet er utviklet i samarbeid med et koreansk firma, og selv om det «nesten» er en kvadratmeter stort, har Volvo klart å få plass til det uten å ødelegge lastekapasiteten i V60'en.

- Vi prøvde først en type som tok altfor mye av lasteplassen bak. Det forkastet vi. Vi ville ikke ha noen kompromisser rundt dette, og har nå utviklet et batteri som gjør at vi kun må heve gulvet i bagasjerommet med seks centimeter, sier Per-Arne Reinholdsson til Dagbladet.

Åtte års garanti

Volvo er så sikre på batterikvaliteten at de gir deg åtte års garanti på det. Kjekt å ha når et batteriskifte fort vil koste over 70.000 kroner.

- Batteriet skal være av en slik kvalitet at det skal vare ut bilens levetid. Vi har sagt at det skal tåle minst 5000 ladinger. Lader du hver eneste dag, blir det nesten 14 år, sier prosjektleder Sture Brodebratt.

Enorm interesse

Så langt har Volvo skrudd sammen 1000 plug-in biler på samlebåndet på Torslanda utenfor Gøteborg. Alle er solgt. Hundre av dem er bestilt i Norge og vil bli levert de nærmeste månedene.

Neste års produksjon er nå i gang, og målet er å produsere 5000 biler i 2013.

- Det ser også ut til at alle disse er bestilt. Interessen er gledelig stor, sier Brodebratt.

250 i Norge

I Norge er målet å selge 250 Volvo-hybrider årlig.

- Det er et hårete mål, men jeg har tro på at vi skal lykkes, sier Informasjonssjef Rune Gutteberg Hansen til Dagbladet.

Hybrid-markedet er i stadig utvikling, og Volvo møter en rekke nye konkurrenter på det norske markedet neste år. Dessuten er ikke Volvoen noen billig-bil.  Bestiller du en V60 Plug-in Hybrid i dag, må du ut med drøyt 650.000 kroner. Til gjengjeld får du VIP-status hos Volvo.

- Vi tilbyr alle som kjøper denne bilen et hjemmebesøk av elektriker for å sjekke at ladeforholdene er tilfredsstillende. Dessuten får de første hybrid-kundene våre administrerende direktør Øystein Herlands private telefonnummer. Er det noe de mot formodning ikke er fornøyd med, er det bare å ringe rett til topps, sier Gutteberg Hansen.