TAKLER DUMPER: New York Times har vært på prøvetur med Tweel. Djulet takler store dumper med letthet.
Alle foto: Michelin

DJUL: «Tweel» er både dekk (tyre) og hjul (wheel) i ett.
Alle foto: Michelin

KOMMER SEG FRAM: Segways iBOT Mobility Device er utstyrt med Tweel. Den kan klatre opp og ned trapper.

TUNG LAST: Djulet vil trolig bli brukt på industri- og militærkjøretøyer før det er klart for personbilmarkedet.

SEGWAY: Også den kommende Segway Concept Centaur, en firehjulsdrevet prototype som benytter Segways spesielle balanseteknologi, blir utstyrt med djulet.

FARVEL TIL MICHELINMANNEN?: Michelin har vært så sterkt knyttet til luftfylte dekk at selskapets maskot er laget av slike.

Luftfylte dekk

Selv om brødrene André og Édouard Michelin var de første som konstruerte og benyttet luftfylte dekk for biler, er det skotten John Boyd Dunlop som krediteres for å ha konstruert de første praktisk brukbare luftfylte dekkene. Dunlop benyttet imidlertid slike dekk bare på sykler. Michelin-brødrene var de første som utviklet og tok i bruk slike dekk for bilens del.


Når det gjelder oppfinnelsen luftfylte dekk er det skotten Robert William Thomson som krediteres for å ha kommet opp med ideen først, en gang på 1840-tallet. Han tok også patent på ideen, men patentet hans viste seg å være for kostbart å produsere.  Dunlop skal ha vært den første som klarte å utvikle og omsette ideen om luftfylte dekk i praksis. Dunlop fikk patent på sin idé, som skilte seg en del fra Thomsons patent, i 1888. Han har siden blitt regnet som det luftfylte dekkets far.

(Dagbladet.no): Verdens første bil som kjørte med luftfylte dekk, var en racerbil bygget av brødrene André og Édouard Michelin på 1890-tallet. Mer enn hundre år etter vil selvsamme selskap, som er en av verdens største dekkprodusenter, slippe lufta ut av dekkene igjen.

Michelin presenterte i januar i år det som kan bli en revolusjon, både for bilindustrien og for de fleste andre farkoster som triller: Nemlig dekket «Tweel».

Tweel er både dekk (tyre) og felg/hjul (wheel) i ett. Derav navnet.

På norsk blir en naturlig oversettelse av navnet «djul», mener journalist Jon Winding Sørensen i BilNorge, som var en av mange som omtalte nyvinningen etter at den ble vist fram på bilmessa i Detroit. Djulet har også fått behørig omtale av medier som NYTimes og CBS.

Komfort

Sistnevnte mener at dekket kan bli den mest radikale endringen i dekkindustrien siden radialdekkene ble oppfunnet for 60 år siden.

Det spesielle med djulet er først og fremst at det kan bety slutten på alt som heter punkteringer. Det inneholder nemlig overhodet ikke noe luft.

I stedet for luft skal en sinnrik eikekonstruksjon i djulet sørge for at både ytelse og sikkerhet samt elastisitet og komfort blir minst like god som med tradisjonelle luftfylte dekk.

En enkel versjon av djulet er allerede i produksjon og bruk, på det amerikanske selskapet Segways banebrytende rullestol «iBOT mobility device». Denne har evnen til å klatre opp og ned trapper og bevege seg i ujevnt terreng. Også den kommende Segway Concept Centaur, en firehjulsdrevet prototype som benytter Segways spesielle balanseteknologi, blir utstyrt med djulet.

Det er imidlertid snakk om en helt annen belastning å benytte djulet i slike mindre kjøretøyer, enn i en bil på et tonn eller to, som skal kunne kjøre i 150 km/t og vel så det.

På bilmessa i Detroit ble djulet presentert på en Audi A4. Michelin mener at det vil få prestasjoner og komfortegenskaper som er minst like gode som for vanlige luftdekk. Prestasjonene skal endog bli bedre og djulet skal kunne skreddersys hver enkelt bil.

NYTimes og CBS har vært med på testkjøring. Styringsresponsen når man svinger er fremragende og store dumper takles fint og mykt av dekket, skriver NYTimes. Avisas journalist nevner imidlertid at grove veioverflater forplantes og kjennes for tydelig i bilen, mens CBS påpeker at støynivået blir høyt når bilen kommer opp i hastigheter over 80 kilometer i timen.

Men foreløpig er djulet et godt stykke unna vanlig produksjon. Michelin poengterer at utviklingen av djulet for personbilbruk er på et veldig tidlig stadium, men at de håper å ha djulet klart for massemarkedet i løpet av 10 år. Nyvinningen vil imidlertid kunne bli å se på militær- og industrikjøretøyer lenge før det.

Les mer og se video: