Vi har testet superbilen Ariel Atom2.
HEFTIG BIL: Ariel Atom2 akselererer fra 0-100 km/t på 2,75 sekunder.
Video: ANJA LOHNE
(Dagbladet.no): - Dette drar skinnet av pølsa, utroper Autofils Jan Erik Larssen begeistret før bilen har rukket å stoppe.
MED BILINTERESSE SOM JOBB: Tommy Rustad og Jan Erik Larssen testet Atom2 på Rudskogen under innspillingen av høstens Autofil-program.
Foto: DIANA BADI
FAKTA
Lengde: 3,41 m
Bredde: 1,80 m
Høyde: 1,2 m
Vekt: 456 kg (220 og 245 hk)
475 (300 hk)
Motor: Honda iVTEC 4-sylinder (220 og 245 hk)
Honda iVTEC 4-sylinder kompressor (300 hk)
Maks hastighet: 235 km/t
Bensinforbruk blandet kjøring: 8,9l/100 km (220 og 245 hk)
9,1l/100 km (300 hk)
CO2-utslipp: 212 gr/km (220 og 245 hk)
223 gr/km (300 hk)
Akselerasjon: 0-100 km/t - 2,75 sekunder (300 hk)
0-160-0 km/t - 10,88 sek (300 hk)
Mer info finner du på Atom2.no og Ariel Motor Company
Han hamrer løs på hjelmen til sin sidemaker og sjåfør, Tommy Rustad, av ren glede. Rustad svarer med et kort og bekreftende nikk.
- Dette er det nærmeste du kommer en ordentlig Formel 1-bil på gata, erklærer racerbilsjåføren nærmest for seg selv.
Autofil har nettopp satt en ny banerekord. Med et ubeskjedent vræl ruller bilen ut på banen igjen.
Testkjøring
Det er tidlig morgen på Rudskogen. 1,9 kilometer ringbane står tom og klar.
En liten gruppe mennesker har samlet seg på parkeringsplassen i midten.
Oppmerksomheten er på den avlange rørkonstruksjonen i midten.
Bilens eier, for dette er en bil, René Depuis, finpolerer glassfiberpanseret før Autofil-gutta tar den med seg på banen og møkker den til igjen.
Ivrige tilskuerhender hjelper til der det trengs.
- Rart å se så mange stå opp tidlig for å se et badekar med fire hjul, kommenterer en forsiktig fra sidelinja.
Manuell
Ariel Atom2 har akkurat det som skal til for at dette skal kunne kalles en bil.
- Det er fire hjul, motor, to stoler, girkasse og en sjåfør, forklarer Larssen og banker Rustad nok en gang kjærlig på hjelmen.
- Her er det absolutt ingen hjelpemidler. Alt er helt manuelt, fortsetter han.
- Og det er akkurat sånn som det skal være, skyter Rustad inn.
Det hele startet..
De første Arielene var lettvektersykler, produsert allerede i 1870.
Disse hadde store forhjul, veide rundt 22,7 kilo og kostet den gang garantert avskrekkende høye åtte britiske pund.
På slutten av 1800-tallet begynte fabrikken også å produsere firehjulinger og ble til Ariel Motor Company.
Etter en tur i motorsykkelverden, fra 1925 til omkring 1967, la det opprinnelige selskapet ned sin virksomhet.
Designveteran
Drøye 30 år senere tok Simon Saunders over.
Han har lang erfaring med bil- og motorsykkeldesign og har blant annet jobbet for Porsche og Aston Martin.
Saunders bestemte seg for å lage en bil ingen store bilprodusenter greide eller kunne lage.
Etter å ha vurdert 70 ulike utforminger, stod den første Ariel Atom 1 ferdig i 2000.
Modellen er strippet ned til det minimale. Det er ingen vinduer, tak eller tunge sidepaneler.
Den mest sårbare mekanikken, og menneskene, er så vidt dekket med karbonfiberplater.
Fram til 2002, ble bilen levert med en Rover K-motor.
Da kom Ariel Atom 2, med en noe oppdatert utforming og en Honda Civic Type-R-motor.
Ta en Sharif
Den lille fabrikken i Somerset, England, produserer fire til seks biler i måneden. Det er ni måneders ventetid på å få eie en Atom.
René hentet sin lille gataracer i England før jul. Siden har den stått og ventet på godværet.
- Det var en utrolig rar følelse å kjøre bilen første gangen. Det ble passe tantete kjøring, for det lønner seg virkelig å være forsiktig til å begynne med, forklarer han.
Dette er ingen nybegynnerbil for de ivrige og ferske førerkortinnehavere.
Til tross for hvite skilter er Atom 2 først og fremst en helhjertet racingbil.
- Det er flere som har glemt det og brent seg på det, sier René.
- Vært på fabrikken og hentet bilen, og tatt en Sharif og kjørt av veien 15 minutter senere.
Relativt rimelig
Atom 2 er ikke typegodkjent i Norge. Du må i utgangspunktet selv ta den inn i Norge og få den registrert.
Bilen kommer i forskjellige motorversjoner, fra 220 til 300 hestekrefter. Den minste motorversjonen koster fra omkring 260 000 kroner i England.
Hestekreftene til tross, er prisen slettes ikke avskrekkende, selv med norske bilavgifter i beregnet.
Forskjellen her ligger i vekten. Mens Atom tangerer bilfjærvekta med sine 456 kilo, veier en tilsvarende, om noe mer komfortabel superbil, en hel babyelefant mer.
Det betyr at Atom for eksempel har flere hestekrefter per kilo bil enn en Ferrari Enzo. Til omtrent en tidendedel av prisen.
Du må likevel regne med å betale rundt 570 000-820 000 kroner for bilen, litt avhengig av hvor kraftig motor du vil ha.
På med hjelmen
Veien er heldigvis ikke lang til England hvis behovet for nye deler skulle oppstå. René selv ble overrasket over den relativt lave forsikringspremien.
- På grunn av sin lave vekt blir Atom sammenliknet med blant annet Opel Speedster. Med 75 prosent bonus betaler jeg derfor 4 400 kroner i år, forteller han fornøyd.
Verken forsikringsselskapet eller den norske stat krever at du bruker hjelm i den åpne bilen. Men det anbefaler både René og Autofils ivrige testpanel på det sterkeste.
- Hjelm og visir er spesielt godt å ha. Steinsprut i 100 kilometer i timen er ikke noe særlig godt, konkludere begge parter.
Mye lyd
Tommy Rustad savner en koppholder. Larssen etterlyser ørepropper.
- Kua rauter noe forferdelig bak der, sier han og peker på luftinnsuget mellom setene, mens han jodler med hendene over ørene for å teste det som er igjen av hørselen.
Inntrykket bekreftes av bileieren.
- Det er som å høre en bjørn på ecstasy, spesielt når man kommer over 5000 omdreininger.
Svingegenskaper
Lyden til tross, dette er en bil å sette banerekorder med.
Jeremy Clarkson fra BBCs kultprogram Top Gear beviste nettopp dette, da lille Atom slo rundetidene til både Lamborghini Murciélago LP640 og Porsche Carrera GT.
Kjøreklippet er nok likevel mest kjent for Clarksons ufrivillige ansiktsgymnastikk på grunn av den sterke vinden under kjøringen.
- Vil du kjøre fletta av de fleste, trenger du ikke å betale mer enn de 570 000 kronene bilen koster. For det er i svingene det ligger, sier Larssen.
Bilen er brei, lett og har et ekstremt godt veigrep.
- En Koenigsegg kan ligge i 220 på langsiden, men i svingene stopper det opp, for det er en ganske tung bil, forklarer Rustad.
Som på skinner
Atom 2 er ifølge den erfarne racingbilsjåføren veldig direkte, nøyaktig og presis på styringen.
- Også får du naturen med på kjøpet. Det er nesten en motorsykkelopplevelse med fire hjul.
Du sitter lavt, men overraskende godt. Rørkonstruksjonen gjør at det er mulig å se bilens drivverk i aksjon, samt observere naturen på kloss hold mens du flyr forbi.
Kjøreopplevelsen er helt unik.
- Det er som å kjøre lokomotiv, forklarer Rustad.
- Bilen går akkurat som på skinner på veien.
God sitteplass
Tilskuerne blir hengende på banen hele dagen, fra morgenen av.
Larssens entusiasme smitter av, Rustad bidrar med konstruktive og lavmælte innspill og bilen skinner og brøler som den best kan.
- Fin bil det her, kommenterer en av frammøte, litt høyere denne gangen.
- Eneste som er kraftig med den, er René. Men så har han det kraftig moro også da, fortsetter stemmen fra sidelinja modig.
Bileieren tar seg ikke nær av kommentaren og pusser kjærlig vekk en søleflekk fra panseret.
- Det er jo det fine med den bilen her. Folk som er XXL får også helt fint plass, kommenterer han leende.
Ariel Atom 2 har ingen trange tak eller sidevegger som dytter ned og former.
Setet kan justeres såpass at selv en velholdt ølvom eller et ekstra stort hjerte får velfortjent plass bak rattet.
Anbefal artikkelen via e-post
Anbefal artikkelen via mobil
Skriv ut artikkelen