Drosjenæringen har vært sterkt rammet av pandemien. Når trafikken gradvis tar seg opp igjen, vil regjeringens frislipp av taxiløyver ytterligere svekke lønnsevne og seriøsitet i næringen. Kampen mot løsarbeidersamfunnet bør bli en viktig valgkampsak.

I juni kom Fougner-utvalget (NOU 2021: 9) med sin innstilling om framtidas arbeidsliv. Flertallet advarer mot omgåelse av arbeidsgiveransvaret gjennom å bruke kontraktører som defineres som selvstendige uten å være det. Det er denne modellen som er avvist av både fransk og britisk høyesterett, men som den norske regjeringen nå har sluppet løs i drosjenæringen.

Mindretallet fra arbeidsgiversiden bagatelliserer saken ved å peke på at den angår så få. Som om det gjør det uviktig å bekjempe sosial dumping.

Heller ikke flertallet har noen klar strategi for hvordan en skal kunne skille mellom selvstendige oppdragstakere som har reell innflytelse over egen situasjon og får anstendig betaling, og de som er løsarbeidere for kyniske plattformselskaper, der underbetaling av utøverne er en del av forretningsideen.

Regjeringen begrunnet frislippet av taxiløyver med at disse «plattformselskapene» var «hjertelig velkommen» i drosjemarkedet. Derfor ble også elementær kunnskap om taximarkeder og negative erfaringer av frislipp i andre land neglisjert.