SNØKRABBEADVOKAT: Maksim Chan (39) er en suksessrik Vladivostok-basert forretningsadvokat. I selskapsregisteret står han oppført som egentlig eier av rederiet Baltjura-serviss, som eier «Kalmar». Chan jobber for forretningsmannen Sergeij Ro, eier av Polar Group, som også hevder å eie Baltjura-serviss, og dermed «Kalmar». Bildet gjengir passfotoet til Chan.
SNØKRABBEADVOKAT: Maksim Chan (39) er en suksessrik Vladivostok-basert forretningsadvokat. I selskapsregisteret står han oppført som egentlig eier av rederiet Baltjura-serviss, som eier «Kalmar». Chan jobber for forretningsmannen Sergeij Ro, eier av Polar Group, som også hevder å eie Baltjura-serviss, og dermed «Kalmar». Bildet gjengir passfotoet til Chan.Vis mer
В ПОИСКАХ КРАБОЛОВНОЙ КОМПАНИИ:

Вот собственник адского судна?

Вот собственник адского судна? После падения 33-трехлетнего Дмитрия Кравченко за борт судна, занимавшегося промыслом краба-стригуна, компания уходит в тень.

Авторы: Сири Гедде-Даль, Гуннар Торенфельдт, Лейф Станг, Ула Стрёмман, Аудра Гириёте, Переведено: Борис Кочетков

ОСЛО/ОДЕССА (Dagbladet): По документам собственником судна «Кальмар» является российский адвокат. В то же время бизнесмен из Владивостока заявляет, что судно входит в состав флота его группы компаний «Полар», у которой есть свой офис в Ботсфьорде.

НЕИЗВЕСТНЫЙ АД: Dagbladet показывает повседневные условия на борту судов-краболов, базировавшихся в Ботсфьорде. Видео: Ойстен Норум Монсен и Гуннар Торенфельдт. Монтаж: Пер Эрвланд. Vis mer

Ни один из них не ответил на запросы Dagbladet. А представитель компании, известный в Латвии лоббист и политик Дидзис Шмитс отказался раскрывать имена собственников компании. Он обвинил сотрудников Dagbladet в том, что они являются агентами норвежского государства в борьбе за права на краб-стригуна в Баренцевом море.

В предыдущей статье Dagbladet писала об антисанитарных и опасных условиях труда на судах «Валка» и «Кальмар», на которых работал 33-летний украинец Дмитрий Кравченко на промысле краба-стригуна. Базой для них был поселок Ботсфьорд в Финнмарке. Некоторые из моряков, с которыми Dagbladet удалось поговорить, сравнивали жизнь на борту с «адом».

Вдове никто не отвечает

Дмитрий пропал в море ночью 4 сентября этого года при невыясненных обстоятельствах. «Кальмар» тогда уже покинул Баренцево море и направлялся в Африку.

Также непонятно, кто является собственником компании Baltjura-serviss, использовавшей в качестве работодателя для моряков компанию Mayking Management, зарегистрированную на Сейшелах.

СОБСТВЕННИК? На своем сайте ГК «Полар» подает себя в качестве собственника «Кальмара». Компания также пишет, что у нее есть офис в Ботсфьорде. Но никто в компании не ответил на запросы Dagbladet.
СОБСТВЕННИК? На своем сайте ГК «Полар» подает себя в качестве собственника «Кальмара». Компания также пишет, что у нее есть офис в Ботсфьорде. Но никто в компании не ответил на запросы Dagbladet. Vis mer

Сейшельская компания не ответила на запросы вдовы и Dagbladet, а подобный «аутсорсинг» функций работодателя, вероятно, оставит её без какой-либо компенсации за трагическую гибель её мужа.

Запутанная схема

Согласно реестру судов судно принадлежит латвийской компании Baltjura-Serviss, принадлежащей литовской компании-«пустышке» Turijanus, которая в свою очередь принадлежит 39-летнему российскому адвокату Максиму Чану.

Он успешный российский адвокат, получивший дополнительное образование в области экономики. Чан также занимает престижную государственную должность члена квалификационной коллегии судей.

Именно благодаря этому Dagbladet получила доступ к резюме Максима Чана и копии его паспорта. Эти документы находятся в открытом доступе.

По сообщениям российских СМИ, Чан тесно сотрудничал с рыбопромышленником и инвестором из Владивостока Сергеем Ро и работал на его предприятии. Поэтому у многих возникли вопросы.

АДСКОЕ СУДНО: Некоторые моряки называли краболовное судно «Кальмар» «адом». Фото: частный архив
АДСКОЕ СУДНО: Некоторые моряки называли краболовное судно «Кальмар» «адом». Фото: частный архив Vis mer

Сергею Ро принадлежит группа компаний «Полар» во Владивостоке. По информации на её сайте — это совместное предприятие, одним из участников которого является и Baltjura-serviss.

В группу компаний «Полар» входят шесть предприятий, а её флот состоит из восьми судов. Среди них принадлежащие Baltjura serviss «Кальмар», «Мемеле», «Валка» и «Дубна», известные по выгрузкам крабов в Ботсфьорде.

Все молчат

Dagbladet неоднократно пыталась связаться с Чаном и Ро, но пока никто из них не ответил на запросы издания.

Ранним утром во вторник Dagbladet удалось дозвониться по телефону ГК «Полар» во Владивостоке.

«Компании больше здесь нет, а Максим Чан теперь работает в другом месте», — ответил мужской голос. Он отказался сказать, где находятся Чан или Ро, или как мы можем связаться с ними.

В 2007 году Максим Чан был принят на работу в качестве начальника юридического отдела ЗАО «Восток-Джапан». Согласно реестру судов, «Кальмар» ранее принадлежал именно компании «Восток-Джапан», входящей в состав ГК «Полар».

У группы компаний «Полар» несколько постоянных офисов на Дальнем Востоке, а именно во Владивостоке, Хабаровске и Южно-Сахалинске, а также офис в южнокорейском Пусане. На сайте холдинга также есть информация о создании дополнительных офисов в Лиепае (Латвия), Клайпеде (Литва), Велсене (Нидерланды) и Ботсфьорде (Норвегия).

По информации ГК «Полар», крабы поставляются в Японию и Корею.